Li-ion Motor INIZIO Mobil Listrik "Super Gila Cepat", Jarak Tempuh Hingga 250mil

Daftar performa tinggi, semua mobil sport listrik mahal terus bertambah. Yang terbaru adalah INIZIO dari Motors Li-ion, yang terletak di North Carolina. Perusahaan ini baru-baru ini memenangkan Progresif Otomotif X PRIZE di Side-Side by-Alternatif Kelas dengan perusahaan kendaraan listrik Gelombang II.

The INIZIO ini didukung oleh baterai Li-ion Motors 'lithium-ion yang menyediakan lebih dari 40 kilowatt energi on-board, tersedia dengan maningkatkan 96,7 kilowatt. Dengan kinerja motor paket opsional ekstrim , motor listrik dapat memberikan hingga 207 tenaga kuda dan memungkinkan supercar untuk mempercepat dari 0 hingga 60 mph dalam 3,4 detik. Kecepatan max 170 mph.

Dan yang paling mengesankan adalah jarak tempuh hingga 250 mil, dengan muatan penuh yang mengambil sedikitnya 8 jam menggunakan 220 volt outlet standar. Pemilik INIZIO dapat mengharapkan hidup baterai lebih dari 2500 tuduhan penuh. INIZIO ini memiliki sistem baterai manajemen eksklusif dan lanjutan. Terhubung ke pusat data Motors Li-ion ', sistem remote diagnostik sistem secara proaktif memonitor dan mendiagnosa INIZIO tersebut. Jika ada masalah, baik pengemudi dan Motor Li-ion akan diberitahu oleh "A dash-mount LCD layar sentuh" yang menampilkan sisa daya, suhu baterai, konsumsi daya, waktu mengemudi, dan jarak didorong. Hal ini juga dapat membantu pengemudi menavigasi ke pilihan stasiun pengisian terdekat.

Seperti Wave II, Li-ion ini dirancang untuk efisiensi aerodinamis terbaik. Sayap kembali bergerak memberikan optimum gaya bawah dan digabungkan dengan bukit punggung yang tertanam dalam tubuh yang diarahkan aliran udara untuk mengurangi kebisingan angin dan seret. Eksterior ramping fitur tepi halus dan bulat, lampu halogen intensitas tinggi, dan hard top yang dapat dilepas.

Sementara bagian yang dekat dengan tanah, supercar ini dapat menampung bahkan pemain basket NBA ... jenis pembeli monied yang baik adalah target Li-ion Motors. Akses melalui pintu gaya-gunting yang memutar 90 derajat. Sebuah sistem lift hidrolik mengangkat mobil tiga inci lebih mudah untuk masuk dan keluar. Pengemudi dan penumpang disuguhi kekuasaan penuh, diatur dan kursi kulit suede Recaro dengan pemanasan dan pendinginan yang baik. Karena mobil menampilkan kesan low profile , spion samping dan belakang yang digabungkan dengan kamera high-definition untuk memberikan pandangan 360 derajat yang mengelilingi mobil.

Li-Ion mengatakan INIZIO custom built akan tersedia pada pertengahan 2011 dengan harga mulai dari 139.000. Saat ini sudah mulai menerima pesanan.

Mobil car2go Sukses Terus Berbagi Program untuk Menjadi Lebih Ramah

Daimler's car2go GmbH meluncurkan program berbagi mobil di Ulm, Jerman pada tahun 2009, diikuti oleh program serupa di Austin, Texas pada Mei 2010. Berdasarkan keberhasilan kedua program percontohan, car2go sedang berkembang ke Hamburg, Jerman sebagai kota pertama di pasar yang direncanakan peluncuran internasional.

Di Ulm, 20.000 pelanggan saat ini menggunakan 200 diesel smart fortwo mobil CDI pada dasar yang dibutuhkan, saat layanan sharing mobil di Austin telah mencapai 10.000 anggota yang terdaftar dengan lebih dari 80.000 penyewaan dalam empat bulan pertama. Hamburg berbasis Europcar Autovermietung dan car2go telah mendirikan car2go Hamburg GmbH yang akan memulai pelayanan pada musim semi 2011, operasi 300 fortwos pintar dengan potensi untuk lebih lanjut jika ada permintaan yang cukup.


Salah satu alasan untuk popularitas car2go adalah model bisnis yang sangat fleksibel. Tidak seperti kebanyakan proyek mobil stasiun berbasis sharing, pelanggan car2go spontan bisa menyewa mobil tanpa pemesanan terlebih dahulu, kemudian menggunakannya untuk selama mereka inginkan tanpa melakukan ke waktu pengembalian tertentu Mobil-mobil dapat ditemukan di beberapa lokasi dan segera menyewa seluruh seluruh car2gowilayah operasi.

Satu arah perjalanan yang sangat populer. Di Ulm, sembilan dari 10 akhir sewa di lokasi yang berbeda dari tempat mereka mulai.Pada akhir sewa, maka kendaraan dapat diparkir di setiap ruang parkir umum yang menawarkan parkir terbatas dalam area bisnis car2go atau memarkir mobil di taman kota yang dikelola dan ruang parkir. Tingkat Dengan-the-minute tersedia yang termasuk bahan bakar, asuransi, parkir, dan pemeliharaan, Terdapat biaya keanggotaan awal.

Mobil-mobil car2go pintar yang digunakan di Hamburg akan menjadi versi-series yang diproduksi pertama kali dibangun khusus untuk berbagi mobil. Semua dilengkapi dengan mesin bahan bakar bensin hemat, mulai otomatis / menghentikan sistem, baru dikembangkan telematika, dan atap surya.

Telematika termasuk panel kontrol baru pusat dengan layar sentuh besar 6,5 inci. Panel juga rumah kunci kendaraan dan sampai empat kartu chip untuk mengisi bahan bakar dan memasuki garasi mobil bertingkat. Unit telematika adalah jaringan dengan sistem elektronik kendaraan dan dapat mengendalikan fitur termasuk sistem immobilizer-nya.
Output tenaga atap surya 100 watt bisa di telematika dan terus mengisi baterai. Hal ini mengurangi beban pada alternator, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Energi matahari juga dapat membantu daya sistem kontrol iklim sehingga suhu interior yang nyaman sebelum penghuni masuk. Hal ini juga membantu mengurangi penggunaan bahan bakar gas dan rumah kaca sejak mesin harus pasokan energi lebih sedikit untuk mendinginkan interior yang panas pada awal setiap drive.

Europcar, pemimpin Eropa di penyewaan kendaraan mobil dan ringan utilitas, memiliki saham 75 persen di car2go GmbH, yang membawa keahlian besar Europcar dalam manajemen armada dan logistik untuk menanggung, serta jaringan luas dari cabang yang tersedia untuk car2go pengguna yang melengkapi nya jasa sewa mobil. Bersama-sama, car2go dan Europcar menawarkan layanan mobilitas sempurna untuk besar, kota-kota modern: mobilitas car2go spontan untuk perjalanan pendek dikombinasikan dengan armada kendaraan Europcar luas, mulai dari mobil kompak untuk truk untuk rute panjang dan jangka waktu sewa. Selain itu, car2go menawarkan platform ideal untuk teknologi propulsi baru seperti drive listrik.

SUMBER: http://www.greencar.com

Konsep EN-V Membawa Joy Ride di Jalanan Shanghai

SHANGHAI-diturunkan ke tahap Pavilion SAIC-GM di World Expo 2010 Shanghai sejak dibuka pada bulan Mei, sebuah kendaraan konsep EN-V menyelinap pergi untuk naik sukacita 10 menit down modis Shanghai Huaihai Road.

EN-V, yang pendek untuk Electric Jaringan-Vehicle, adalah kendaraan listrik dua tempat duduk dirancang untuk mengatasi masalah kemacetan lalu lintas sekitarnya, ketersediaan parkir, kualitas udara dan keterjangkauan untuk kota besok.

Tiga EN-V model dipajang di Pavilion SAIC-GM. Mereka mewakili tiga karakteristik yang berbeda yang menekankan sifat menyenangkan dari transportasi masa depan: Jiao (Pride), Miao (Magic) dan Xiao (Tertawa). Itu Jiao yang mengambil jalan-jalan, dikawal oleh polisi setempat.

Sumber:http://www.gm.com

TRANSMISI MANUAL

PENDAHULUAN

Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap, sementara tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang mendaki seperti pada gambar di bawah ini. Untuk jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga harus memiliki beberapa mekanisme perubahan momen. Untuk dapat melakukan hal ini dibutuhkan transmisi pada kendaraan bermotor (mobil). Transmisi diletakkan di belakang Kopling sebelum Poros Propeler.

FUNGSI TRANSMISI

Secara umum transmisi sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train) mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler.
2. Merubah yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan kondisi jalan).
3. Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reserve) pada kendaraan lebih dari 2 roda.

PRINSIP KERJA TRANSMISI MANUAL

Transmisi bekerja berdasarkan prinsip Perubahan Momen.

RUMUS MOMEN:
M=F X R
M=MOMENT(Nm)
F=GAYA(N)
R=JARAK/JARI" LINGKARAN

Saat mobil menempuh jalan yang rata, momen mesin cukup untuk menggerakkan mobil.

Transmisi digunakan untuk merubah momen dengan cara memindah perbandingan roda gigi sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan beban mesin dan kondisi jalan , dan memindahkan momen tersebut keroda – roda. Bila kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah keroda-roda.





KOMBINASI RODA GIGI (Gear Combination).

Bila dua roda gigi dikombinasikan seperti pada gambar di bawah ini, maka arah putaran dari input shaft (A : Sisi mesin dengan poros input) akan berbalik arah pada poros output ( B : Sisi proppeler shaft ).

Gerak Maju.
Dua pasang roda gigi pad transmisi dikombinasikan seperti pada gambar di bawah, untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan input shaft.Perbandingan roda gigi dalam suatu kombinasi ini dapat dinyatakan sebagai berikut.

Gerak Mundur.
Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya karena terbatas keadaan, roda gigi idle (idler gear) dipasang diantara roda gigi A dan B untuk merubah arah putaran, dengan demikian mobil dapat berjalan mundur.

MACAM_MACAM TRANSMISI MANUAL

Berdasarkan cara pemindahan gigi maka transmisi manual dibedakan menjadi 3 yaitu :
1. Tipe Sliding mesh.
2. Tipe Constant mesh.
3. Tipe Sincromesh.

Transmisi Tipe Sliding Mesh.

Transmisi Tipe Sliding Mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan gigi dengan cara menggeser langsung roda gigi input dan out putnya. Transmsi jenis ini jarang digunakan, karena mempunyai kekurangan–kekurangan :

Perpindahan gigi tidak dapat dilakukan secara langsung/memerlukan waktu beberapa saat untuk melakukan perpindahan gigi.
Hanya dapat menggunakan salah satu jenis roda gigi.
Suara yang kasar saat terjadi perpindahan gigi.

Transmisi Tipe Constant Mesh.

Transmisi tipe constant mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan giginya memerlukan bantuan kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros out put. Transmisi jenis constant mesh antara roda gigi input dan out put nya selalu berkaitan, tetapi roda gigi out put tidak satu poros dengan poros out put transmisi. Tenaga akan diteruskan ke poros out put melalui mekanisme kopling geser. Transmisi jenis ini memungkinkan untuk menggunakan roda gigi lebih dari satu jenis.

Transmisi Tipe Sincromesh.

Transmisi jenis sincromesh dapat menyamakan putaran antara roda gigi penggerak (in put) dan roda gigi yang digerakkan (out put). Kelebihan yang dimiliki transmisi jenis sincromesh yaitu :

Pemindahan gigi dapat dilakukan secara langsung tanpa nenunggu waktu yang lama.
Suara saat terjadi perpindahan gigi halus.
Memungkinkan menggunakan berbagai jenis roda gigi.

Mengenal Sincromesh.

Sincromesh berarti menyinkronkan atau menyamakan. Sincromeh terdiri dari berbagai komponen yang menjadi satu (unit) yang dapat menyamakan putaran antara roda gigi input dan out put pada transmisi.

Mekanisme sincromesh (hub assy) berfungsi untuk menghubungkan dan memindahkan putaran input shaft ke output shaft melalui counter gear dan gigi percepatan. Mekanisme sincromesh terdiri dari lima bagian, di antaranya adalah :

Clutch hub, berhubungan dengan output shaft melalui splin (alur), sehingga apabila clutch hub berputar maka output shaft juga ikut berputar.
Hub sleeve, dapat bergerak maju mundur pada alur bagian luar clutch hub, sedangkan hub sleeve berkaitan dengan garpu pemindah (shift fork). Hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch hub dengan gigi percepatan melalui synchronizering dan gigi konis yang terpasang pada tiap-tiap gigi sikap.
Sincromeh , terpasang pada bagian samping clutch hub yang berfungsi untuk menyamakan putaran gigi percepatan dan hub sleeve dengan jalan mengadakan pengereman terhadap gigi percepatan saat hub sleeve digeserkan (dihubungkan) oleh garpu pemindah pada salah satu sikap.
Shifting key, dipasang pada tiga buah tempat yang terdapat pada sincromesh dan clutch hub, seperti terlihat pada gambar. Fungsi shifting key untuk meneruskan gaya tekan dari hub sleeve selanjutnya ditekan ke sincromesh agar terjadi pengereman pada bagian tirus gigi percepatan (dudukan sincromesh).
Key spring, berfungsi untuk mengunci dan menekan shifting key agar tetap tertekan kearah hub sleeve.

Cara Kerja Sincromesh.


Posisi Netral.
Saat posisi netral mekanisme sincromesh tidak berhubungan dengan salah satu gigi tingkat, sehingga tidak terjadi perpindahan tenaga dari gigi tingkat ke mekanisme sincromesh yang berati poros out put tidak berputar (bebas).

Posisi Pengereman.
Jika hub slevee digeser kearah roda gigi tingkat maka akan terjadi pengereman, sehingga kecepatan roda gigi tingkat berangsur – angsur menurun dan setelah sesuai (sinkron) maka akan segera terhubung antara roda gigi tingkat dengan mekanisme sinkromesh .

Posisi Menghubung.
Pada akhir langkah pengereman akan terjadi hubungan antara gigi tingkat dengan mekanisme sincromesh. Pada saat ini tenaga dari gigi tingkat dapat dihubungkan ke poros out put transmisi melalui mekanisme sincromesh.

MACAM-MACAM BENTUK RODA GIGI

Roda Gigi Jenis Spur (lurus).

Roda gigi jenis spur/lurus banyak digunakan pada transmisi jenis roda gigi geser (sliding mesh), dipasang sebagai gigi idel (pembalik putaran). Kontak permukaan antar gigi yang kecil menyebabkan suara yang keras saat terjadi kontak gigi .

Roda Gigi Jenis Helical (miring).

Roda gigi jenis helical (miring) banyak digunakan pada transmisi jenis roda gigi tetap (konstant mesh dan sincromesh). Kontak permukaan antar gigi yang besar akan menimbulkan suara yang halus.

PENGONTROL PEMINDAH RODA GIGI

Mekanisme pengontrol roda gigi digunakan untuk pemindahan posisi roda gigi pada transmisi manual.
Ada dua tipe mekanisme pengontrol pemindah roda gigi yaitu :
1. Tipe remote control ( tidak langsung ).
2. Tipe direct control (lansung ).



Tipe pengontrol tidak langsung (remote control).

Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah yang dioperasikan oleh pengemudi. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai, kabel-kabel dan sebagainya.Tuas pemindah terletak di stering coloum, pada beberapa kendaraan tipe FR atau terletak pada lantai terdapat pada kenddaraan tipe FF. Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah, maka digunakan insulator-insulator karet.

a. Tipe Coloum Shift.
b. Tipe Floor Shift

Tipe floor shift, tuas pemindah roda gigi terletak diatas lantai kendaraan dan dihubungkan ke transmisi melalui tangkai dan kabel – kabel baja.

Tipe Pengontrol Langsung (direct control).

Pada mekanisme pengontrol pemindah gigi tipe ini, tuas pemindsah terletak langsung pada transmisi. Tipe ini umumnya di gunakan pada kendaraan tipe FR (Front Engine Rear Drive) dan mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control yaitu :
1. Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah.
2. Pemindah lebih cepat
3. Pemindah lebih lembut dan mudah.

KOMPONEN TRANSMISI SINCROMESH

Poros Input (input shaft).
Poros input transmisi berfungsi meneruskan tenaga putar dari kopling ke tranmisi.

Poros Out Put (Out Put Shaft).

Output shaft berfungsi untuk meneruskan tenaga putar dari transmisi ke propeller shaft. Out Put Shaft sebagai tempat dudukan roda gigi bebas tingkat dan unit sincromesh. Roda gigi tingkat berputar bebas terhadap out put shaft sementara unit sincromesh berhubungan dengan out put shaft.

Poros dan Roda Gigi Bantu (Counter Gear).

Poros dan roda gigi bantu berfungsi meneruskan putaran dari roda gigi input ke roda gigi tingkat. Jumlah roda gigi bantu sama dengan jumlah roda gigi tingkat tatapi diamaternya berbanding terbalik dengan roda gigi tingkat.

CARA KERJA TRANSMISI MANUAL

Cara kerja transmisi manual 5 kecepatan.

Posisi Netral (N).

Saat posisi netral tenaga dari mesin tidak diteruskan ke poros out put, karena sincromesh dalam keadaan bebas atau tidak terhubung dengan roda gigi tingkat.

Posisi 1.

Jika tuas ditarik ke belakang maka gear selection fork akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 1. Posisi 1 akan menghasilkan putaran yang lambat tetapi momen pada poros out put besar.

Posisi 2.

Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selector fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 2. Posisi 2 putaran poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 1.

Posisi 3.

Jika tuas ditarik ke belakang maka gear selection fork akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 3. Posisi 3 akan menghasilkan putaran yang cepat dibanding posisi 2.

Posisi 4.

Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selector fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 4. Posisi 4 putaran poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 3.

Posisi 5.

Tuas ditarik ke belakang menggerakkan gear selection fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda no 5. Transmisi pada posisi gigi lima kecepatanya paling tinggi tetapi momen yang dihasilkan pada poros out put paling kecil.

Posisi R.

Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selection fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi R. Antara roda gigi R dan roda gigi pembanding dipasangkan roda gigi idel (idler gear) yang menyebabkan putaran poros input berlawanan arah dengan poros out put.

SUMBER:http://m-edukasi.net